1. ผลของกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนต่อการปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้าของสลักเกลียว

เป็นเวลานานยานยนต์ สปริงถูกครอบงำโดยลักษณะพื้นฐานของความหลากหลาย ประเภท และข้อกำหนดที่หลากหลาย การเลือกและการใช้งานเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์โครงสร้าง การออกแบบการเชื่อมต่อ การวิเคราะห์ความล้มเหลวและความล้า ความต้องการการกัดกร่อนและวิธีการประกอบ และปัจจัยที่เกี่ยวข้องกัน ปัจจัยเหล่านี้เป็นตัวกำหนดคุณภาพขั้นสุดท้ายและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในระดับสูง

อายุความล้าของสลักเกลียวความแข็งแรงสูงของรถยนต์เป็นปัญหาสำคัญมาโดยตลอด ข้อมูลแสดงว่าสลักเกลียวที่ชำรุดส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวเมื่อล้า และแทบไม่มีสัญญาณของความล้มเหลวเมื่อยล้าของโบลต์ ดังนั้น อุบัติเหตุใหญ่ๆ มักจะเกิดขึ้นเมื่อความล้าล้มเหลว การอบชุบด้วยความร้อนสามารถเพิ่มประสิทธิภาพคุณสมบัติของวัสดุยึดและเพิ่มความแข็งแรงเมื่อยล้าได้ เนื่องจากความต้องการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง การปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้าของวัสดุสลักผ่านการอบชุบด้วยความร้อนจึงมีความสำคัญมากกว่า

1. การเริ่มต้นของรอยแตกเมื่อยล้าในวัสดุ

สถานที่ที่รอยแตกเมื่อยล้าเริ่มแรกเรียกว่าแหล่งความล้า แหล่งความล้านั้นไวต่อโครงสร้างจุลภาคของโบลต์มาก และสามารถเริ่มรอยแตกเมื่อยล้าได้ในระดับที่เล็กมาก โดยทั่วไปแล้วจะมีขนาดเกรน 3 ถึง 5 ขนาด คุณภาพผิวของโบลต์เป็นปัญหาหลัก ที่มาของความล้า ความล้าส่วนใหญ่เริ่มต้นจากผิวสลักหรือใต้ผิวดิน ความคลาดเคลื่อนจำนวนมาก องค์ประกอบของโลหะผสมหรือสิ่งเจือปนในคริสตัลของวัสดุโบลต์ และความแตกต่างของความแข็งแรงของขอบเกรนอาจทำให้รอยแตกเมื่อยล้าได้ จากการศึกษาพบว่ารอยแตกเมื่อยล้ามักเกิดขึ้นที่ตำแหน่งต่อไปนี้: ขอบเกรน การรวมพื้นผิว หรืออนุภาคระยะที่สอง และฟันผุ ตำแหน่งเหล่านี้ล้วนเกี่ยวข้องกับโครงสร้างจุลภาคที่ซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงได้ของวัสดุ หากโครงสร้างจุลภาคสามารถปรับปรุงได้หลังจากการอบชุบด้วยความร้อน ความแข็งแรงความล้าของวัสดุสลักสามารถปรับปรุงได้ในระดับหนึ่ง

2. ผลของการลดคาร์บอนต่อความล้า

การสลายตัวของพื้นผิวโบลต์จะลดความแข็งผิวและความต้านทานการสึกหรอของโบลต์หลังจากการดับ และลดความแข็งแรงเมื่อยล้าของโบลต์ลงอย่างมาก มีการทดสอบการแยกคาร์บูไรเซชันสำหรับประสิทธิภาพของโบลต์ในมาตรฐาน GB/T3098.1 และระบุความลึกของการแยกคาร์บูไรเซชันสูงสุด เมื่อวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวของสลักเกลียวดุม 35CrMo พบว่ามีชั้น decarburized ที่รอยต่อของเกลียวและแกน Fe3C สามารถทำปฏิกิริยากับ O2, H2O และ H2 ที่อุณหภูมิสูงเพื่อลด Fe3C ในวัสดุสลักเกลียว จึงเป็นการเพิ่มเฟสเฟอร์ไรท์ของวัสดุสลักเกลียว ลดความแข็งแรงของวัสดุสลักเกลียว และทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กได้ง่าย ในกระบวนการบำบัดความร้อนต้องควบคุมอุณหภูมิความร้อนให้ดีและในเวลาเดียวกันต้องใช้ความร้อนป้องกันบรรยากาศที่ควบคุมได้เพื่อแก้ปัญหานี้

3. ผลของการรักษาความร้อนต่อความแข็งแรงเมื่อยล้า

ความเข้มข้นของความเค้นบนพื้นผิวของสลักเกลียวจะลดความแข็งแรงของพื้นผิว เมื่ออยู่ภายใต้โหลดไดนามิกสลับกัน กระบวนการของการเสียรูปขนาดเล็กและการฟื้นตัวจะยังคงเกิดขึ้นที่ส่วนความเข้มข้นของความเครียดของรอยบาก และความเค้นที่ได้รับจะมากกว่าส่วนที่ไม่มีความเข้มข้นของความเค้น ดังนั้นจึงง่ายที่จะนำไปสู่ การสร้างรอยแตกเมื่อยล้า

รัดนั้นผ่านการอบชุบด้วยความร้อนและอบอุณหภูมิเพื่อปรับปรุงโครงสร้างจุลภาค และมีคุณสมบัติเชิงกลที่ดีเยี่ยม ซึ่งสามารถปรับปรุงความล้าของวัสดุโบลต์ ควบคุมขนาดเกรนได้อย่างสมเหตุสมผลเพื่อให้แน่ใจว่าพลังงานกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ และยังได้รับแรงกระแทกที่สูงขึ้น การอบชุบด้วยความร้อนที่เหมาะสมเพื่อขัดเกลาเมล็ดพืชและลดระยะห่างระหว่างขอบเมล็ดพืชสามารถป้องกันรอยแตกเมื่อยล้าได้ หากวัสดุมีหนวดเคราหรืออนุภาครองจำนวนหนึ่ง ขั้นตอนที่เพิ่มเติมเหล่านี้สามารถป้องกันการลื่นไถลของที่อยู่อาศัยได้ในระดับหนึ่ง การลื่นของสายพานช่วยป้องกันการเริ่มต้นและการขยายตัวของ microcracks

2. ตัวกลางในการดับและตัวกลางในการประมวลผลสำหรับการอบชุบด้วยความร้อน

ตัวยึดความแข็งแรงสูงสำหรับยานยนต์มีคุณสมบัติทางเทคนิคหลายประการ: เกรดความแม่นยำสูง สภาพการใช้งานที่รุนแรงจะทนต่ออิทธิพลของความหนาวเย็นและความแตกต่างของอุณหภูมิที่รุนแรงได้ตลอดทั้งปีพร้อมกับโฮสต์และทนต่อการกัดเซาะของอุณหภูมิสูงและต่ำ โหลดแบบสถิต, โหลดไดนามิก, โอเวอร์โหลด, ภาระหนักและการกัดกร่อนของสื่อสิ่งแวดล้อม นอกเหนือจากผลกระทบของโหลดแรงดึงตามแนวแกนก่อนการขันให้แน่นแล้ว ยังจะต้องรับภาระสลับแรงดึงเพิ่มเติม แรงเฉือนสลับตามขวาง หรือโหลดการดัดรวมกันระหว่างการทำงาน บางครั้งอาจมีแรงกระแทก โหลดสลับตามขวางเพิ่มเติมอาจทำให้สลักเกลียวคลาย โหลดสลับแนวแกนอาจทำให้สลักเกลียวแตกหักเมื่อยล้า และโหลดแรงดึงตามแนวแกนอาจทำให้เกิดการแตกหักของสลักเกลียวล่าช้า รวมทั้งสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง คืบของสลักเกลียว ฯลฯ

สลักเกลียวที่ชำรุดจำนวนมากระบุว่ามีการแตกหักระหว่างช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างหัวโบลต์กับ เพลา ระหว่างให้บริการ พวกเขาถูกดึงออกไปตามทางแยกของเกลียวโบลต์ เพลา และ เพลา; และมีตัวล็อคแบบเลื่อนตามส่วนที่เป็นเกลียว การวิเคราะห์ทางโลหะวิทยา: มีเฟอร์ไรต์ที่ไม่ละลายน้ำอยู่บนพื้นผิวและแกนกลางของโบลต์มากกว่า และออสเทนนิซิชั่นที่ไม่เพียงพอระหว่างการดับ ความแรงของเมทริกซ์ที่ไม่เพียงพอ และความเข้มข้นของความเค้นเป็นสาเหตุสำคัญของความล้มเหลว ด้วยเหตุผลนี้ การเชื่อมโยงที่สำคัญมากคือเพื่อให้แน่ใจว่าการแข็งตัวของหน้าตัดของโบลต์และความสม่ำเสมอของโครงสร้าง

หน้าที่ของน้ำมันดับคือการขจัดความร้อนของสลักเกลียวโลหะร้อนอย่างรวดเร็ว และลดอุณหภูมิจนเป็นอุณหภูมิการเปลี่ยนรูปมาร์เทนไซต์เพื่อให้ได้โครงสร้างมาร์เทนไซต์ที่มีความแข็งสูงและความลึกของชั้นชุบแข็ง ในขณะเดียวกันก็ต้องคำนึงถึงการลดการเสียรูปของโบลต์และการป้องกันการแตกร้าวด้วย ดังนั้น ลักษณะพื้นฐานของน้ำมันดับคือ "ลักษณะการทำความเย็น" ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยอัตราการทำความเย็นที่เร็วขึ้นในช่วงที่มีอุณหภูมิสูง และอัตราการทำความเย็นที่ช้าลงในช่วงอุณหภูมิต่ำ ลักษณะนี้เหมาะมากสำหรับความต้องการดับของเหล็กโครงสร้างโลหะผสม≥ 10.9 สลักเกลียวความแข็งแรงสูง

น้ำมันดับอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการสลายตัวทางความร้อน ปฏิกิริยาออกซิเดชันและปฏิกิริยาโพลีเมอไรเซชันระหว่างการใช้งาน ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงลักษณะการทำความเย็น ความชื้นตามรอยในน้ำมันจะส่งผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำความเย็นของน้ำมัน ส่งผลให้ความสว่างและความแข็งที่ไม่สม่ำเสมอของตัวยึดลดลงหลังจากการดับ สร้างจุดอ่อนหรือแม้กระทั่งแนวโน้มการแตกร้าว จากการศึกษาพบว่าปัญหาการเสียรูปที่เกิดจากการชุบน้ำมันมีสาเหตุส่วนหนึ่งมาจากน้ำในน้ำมัน นอกจากนี้ ปริมาณน้ำในน้ำมันยังช่วยเร่งการสร้างอิมัลชันและการเสื่อมสภาพของน้ำมัน และส่งเสริมความล้มเหลวของสารเติมแต่งในน้ำมัน เมื่อปริมาณน้ำในน้ำมันมากกว่าหรือเท่ากับ 0.1% เมื่อน้ำมันถูกทำให้ร้อน น้ำที่เก็บอยู่ด้านล่างของถังน้ำมันอาจขยายตัวในทันใด ซึ่งอาจทำให้น้ำมันล้นถังดับและทำให้ ไฟไหม้.

สำหรับน้ำมันดับอย่างรวดเร็วที่ใช้ในเตาสายพานตาข่ายแบบต่อเนื่อง ตามข้อมูลลักษณะการชุบที่สะสมในการทดสอบช่วง 3 เดือน สามารถสร้างความเสถียรและลักษณะการชุบของน้ำมัน กำหนดอายุการใช้งานที่เหมาะสมของการชุบ น้ำมันและทำนายประสิทธิภาพของน้ำมันดับ เปลี่ยนปัญหาที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจะช่วยลดการทำงานซ้ำหรือการสูญเสียของเสียที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันดับ ทำให้เป็นวิธีการควบคุมปกติสำหรับการผลิต ความลึกของการชุบแข็งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของสลักเกลียวหลังการอบชุบด้วยความร้อน เมื่อวัสดุแข็งตัวได้ไม่ดี อัตราการหล่อเย็นของสารทำความเย็นจะช้า และขนาดโบลต์มีขนาดใหญ่ แกนโบลต์ไม่สามารถดับลงในมาร์เทนไซต์ได้ทั้งหมดในระหว่างการชุบแข็ง องค์กรลดระดับความแข็งแรงของพื้นที่หัวใจโดยเฉพาะความแข็งแรงของผลผลิต เห็นได้ชัดว่านี่เป็นข้อเสียเปรียบมากสำหรับสลักเกลียวที่มีการกระจายความเค้นดึงที่สม่ำเสมอตลอดหน้าตัดทั้งหมด การชุบแข็งไม่เพียงพอจะลดความแข็งแรง การตรวจสอบทางโลหะวิทยาพบว่ามีโครงสร้างเฟอร์ไรต์โปรยูเทคตอยด์และโครงสร้างเรติเคิลเฟอร์ไรต์ในแกนกลาง ซึ่งบ่งชี้ว่าต้องเสริมความสามารถในการชุบแข็งของโบลต์ อย่างที่เราทราบกันดี มีสองวิธีในการเพิ่มความสามารถในการชุบแข็งเพื่อเพิ่มอุณหภูมิในการชุบแข็ง เพิ่มความสามารถในการชุบแข็งของตัวกลางดับซึ่งสามารถเพิ่มความลึกของการชุบแข็งของโบลต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

Houghto-Quench ได้พัฒนาน้ำมันดับอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษโดยใช้น้ำมันดับความเร็วปานกลางดั้งเดิม Houghto-Quench G. Houghto-Quench K2000 ได้ปรับปรุงความสามารถในการชุบแข็งเพิ่มเติม และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในการดับและระบายความร้อนของรัด ความลึกของการชุบแข็งที่น่าพอใจ

ระยะฟิล์มไอของน้ำมันดับอย่างรวดเร็วนั้นสั้น นั่นคือ ขั้นตอนที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันจะเย็นตัวลงอย่างรวดเร็ว คุณสมบัตินี้เอื้อต่อการได้ชั้นชุบแข็งที่ลึกกว่าสำหรับเหล็กกล้า 10B33 และ 45 ≤ M20 และน็อต M42 ในขณะที่สำหรับเหล็ก SWRCH35K และ 10B28 จะลดลงเฉพาะเมื่อความหนาน้อยกว่าหรือเท่ากับสลักเกลียว M12 และน็อต M30 สามารถความแข็งได้ ของแกนกลางและความแข็งผิวมีความแตกต่างกันเล็กน้อย จากการวิเคราะห์การกระจายอัตราการหล่อเย็น นอกเหนือจากการทำความเย็นอย่างรวดเร็วที่จำเป็นในช่วงอุณหภูมิกลางและสูงแล้ว อัตราการหล่อเย็นที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันมีผลมากขึ้นต่อความลึกของชั้นชุบแข็ง ยิ่งอัตราการทำความเย็นที่อุณหภูมิต่ำสูงเท่าใด ชั้นที่ชุบแข็งก็จะยิ่งลึกมากขึ้นเท่านั้น นี่เป็นข้อได้เปรียบอย่างมากสำหรับรัดที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อรองรับน้ำหนักที่สม่ำเสมอทั่วทั้งส่วน และจำเป็นต้องได้โครงสร้างมาร์เทนไซต์ประมาณ 90% ก่อนอบในสภาวะดับ ตัวบ่งชี้การประเมินประกอบด้วยตัวบ่งชี้เกือบ 20 ตัว เช่น จุดวาบไฟ ความหนืด ค่ากรด ความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน คาร์บอนตกค้าง เถ้า ตะกอน อัตราการระบายความร้อนดับ และความสว่างในการดับ

สำหรับสลักเกลียวขนาดใหญ่ น้ำยาชุบ PAG เป็นวิธีแก้ปัญหาหลัก ซึ่งตรงตามข้อกำหนดในการดับของผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ สารดับ PAG อยู่ในขั้นตอนการเดือดในเขตการเปลี่ยนแปลงของมาร์เทนไซต์ และอัตราการทำความเย็นสูงและมีความเสี่ยงมากขึ้น สามารถปรับได้ตามความเข้มข้น อัตราการทำความเย็นที่ดัชนีหลักอยู่ที่ประมาณ 300 ℃ ยิ่งอัตราการทำความเย็นที่จุดอุณหภูมินี้ต่ำเท่าใด ความสามารถในการป้องกันการแตกร้าวจากการดับจะยิ่งแข็งแกร่งและเกรดเหล็กที่เหมาะสมยิ่งขึ้น ความเสถียรของอัตราการระบายความร้อนด้วยการพาความร้อนระหว่างการใช้งานเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการรับประกันคุณภาพของการชุบแข็ง

ในตัวอย่างสลักเกลียวที่ชำรุดในระยะแรกจะเห็นว่ามีรอยร้าวที่เกลียวของสลักเกลียวที่แตกหักใกล้กับรอยร้าว สาเหตุหลักมาจากการรีดเกลียวอย่างไม่เหมาะสม เกิดจากการพับ; นอกจากนี้ยังสามารถเห็นรอยแตกขนาดเล็กที่มีความลึกต่างกันที่ด้านล่างของเกลียว และการตัดเฉือนที่สร้างเนื้องอกจะสร้างพื้นที่ที่มีความเข้มข้นของความเครียด มาตรฐาน GB/T5770.3-2000 "ข้อกำหนดพิเศษสำหรับสลักเกลียว สกรู และกระดุมที่มีข้อบกพร่องของพื้นผิวบนตัวยึด" กำหนดว่ารอยพับที่ความสูงไม่เกินหนึ่งในสี่ของโปรไฟล์เกลียวเหนือเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ของสลักเกลียวภายใต้ความเค้นคือ อนุญาตให้มีการพับและสร้างขึ้นของก้นเกลียวไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่องและการพับเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการแตกหักของโบลต์ การใช้สารหล่อลื่นแรงดันสูงของ Houghton สำหรับการประมวลผลเกลียวของโบลต์สามารถป้องกันขอบที่สร้างขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพและลดความเข้มข้นของความเครียด ซึ่งจะช่วยปรับปรุงอายุความล้าของโบลต์

3. การปกป้องพื้นผิวและการพัฒนาเทคโนโลยีของตัวยึดยานยนต์

ตัวยึดบนรถยนต์ โดยเฉพาะสลักเกลียว แคลมป์ท่อ แคลมป์ยางยืด ฯลฯ อยู่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงอย่างยิ่งระหว่างการใช้งาน และมักจะสึกกร่อนอย่างรุนแรง และแม้กระทั่งยากที่จะถอดประกอบเนื่องจากสนิม ดังนั้นรัดต้องมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดี วิธีการทั่วไปที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบัน ได้แก่ การชุบด้วยไฟฟ้า โลหะผสมสังกะสี-นิกเกิล การบำบัดด้วยฟอสเฟต การทำให้ดำคล้ำ และดาโครเมตบนพื้นผิว เนื่องจากการจำกัดเนื้อหาของโครเมียมเฮกซะวาเลนท์ในการเคลือบพื้นผิวของตัวยึดรถยนต์ จึงไม่เป็นไปตามมาตรฐานของคำสั่งคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และไม่อนุญาตให้ผลิตภัณฑ์ที่มีสารอันตรายเข้าสู่ตลาด ซึ่งทำให้นวัตกรรมสูงเป็นประวัติการณ์ ความสามารถของอุปกรณ์ยึดรถยนต์ การรักษาพื้นผิว ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมมาตรฐาน

1. เคลือบสังกะสีอลูมิเนียมแบบน้ำ Geomet

เทคโนโลยีการเคลือบใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - การเคลือบสังกะสีอลูมิเนียมเกล็ด Geomet Enoufu Group ได้พัฒนาเทคโนโลยีที่สมบูรณ์โดยอิงจากประสบการณ์เทคโนโลยีป้องกันสนิมบนพื้นผิว DACROMET มากกว่า 30 ปีและหลังจากการวิจัยและพัฒนาหลายปี เทคโนโลยีใหม่ของการรักษาพื้นผิวโครเมียม --- GEOMET

กลไกป้องกันสนิม โครงสร้างของฟิล์มที่เคลือบด้วย Gummet ก็เหมือนกับฟิล์มที่เคลือบด้วย Dacromet แผ่นโลหะซ้อนทับกันเป็นชั้น ๆ เพื่อสร้างฟิล์มรวมกับกาวที่ใช้ซิลิกอนเพื่อปิดพื้นผิว

ข้อดีของ Geomet: แผ่นโลหะที่มีความแข็งแรงสูงการนำไฟฟ้าทำให้สลักเกลียวของ Geomet เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ความสามารถในการปรับตัวของสี Geomet สามารถใช้เป็นสีรองพื้นสำหรับสีส่วนใหญ่รวมถึงการชุบด้วยไฟฟ้า การปกป้องสิ่งแวดล้อม สารละลายที่ใช้น้ำ ไม่มีโครเมียม และไม่มีการผลิตน้ำเสีย และไม่มีการปล่อยสารอันตรายสู่อากาศ ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม ความหนาของฟิล์มเพียง 6-8μm สามารถเข้าถึงการทดสอบสเปรย์เกลือได้นานกว่า 1000 ชั่วโมง ทนความร้อน ฟิล์มอนินทรีย์ และฟิล์มไม่มีความชื้น กระบวนการชุบแข็งที่ปราศจากไฮโดรเจน กระบวนการเคลือบที่ปราศจากกรดและอิเล็กโทรไลต์ หลีกเลี่ยงการเปราะไฮโดรเจนเหมือนกระบวนการชุบด้วยไฟฟ้าทั่วไป

ความเสถียรของค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีมีความสำคัญมากสำหรับการประกอบรัดของรถยนต์ การเคลือบสังกะสี-อลูมิเนียมที่เป็นขุยแบบน้ำเป็นวิธีแก้ปัญหาค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี การเคลือบพื้นผิวอนินทรีย์แบบน้ำพร้อมฟังก์ชันการหล่อลื่น ---PLUS บนพื้นฐานของการเคลือบสังกะสี-อลูมิเนียม

2. เทคโนโลยีการเคลือบด้วยไฟฟ้า

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวยึดของบริษัทรถยนต์บางแห่งได้ใช้การเคลือบอิเล็กโตรโฟรีติกแทนการเคลือบผิวหลังจากการชุบด้วยไฟฟ้า กล่าวอย่างง่าย ๆ หลักการของการเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกคือ "การดึงดูดเพศตรงข้ามกัน" ซึ่งเหมือนกับแม่เหล็ก อิเล็กโตรโฟรีซิสขั้วบวกเคลือบด้วยสลักเกลียวบนขั้วบวกและสีมีประจุลบ ในขณะที่อิเล็กโตรโฟรีซิส cathodic เคลือบด้วยสลักเกลียวบนแคโทดสีจะมีประจุบวก อย่างที่เราทราบกันดีว่าการเคลือบด้วยไฟฟ้ามีกลไกสูง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และฟิล์มสีมีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม รีไซเคิลและนำทรัพยากรน้ำกลับมาใช้ใหม่เพื่อลดการปล่อยมลพิษ เสริมสร้างการฟื้นตัวของโลหะหนักเพื่อลดการปล่อยมลพิษ ลดการปล่อย VOC (สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย) ลดการใช้พลังงาน (น้ำ ไฟฟ้า เชื้อเพลิง ฯลฯ) และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการรักษาสิ่งแวดล้อมเพื่อลดต้นทุนและปรับปรุงคุณภาพ

มันถูกนำไปใช้กับชิ้นส่วนรถยนต์และรัดเป็นเวลาหลายปี กระบวนการเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกค่อนข้างสมบูรณ์ เป็นผลิตภัณฑ์ทดแทนการชุบด้วยไฟฟ้า PPGElect ropolyseal fastener วัสดุเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกพิเศษ EPll / SST 120 ～ 200h อิเล็กโตรโฟรีซิสขั้วบวก EPlll / SST 200 ～ 300h cathodic electrophoresis EPlV / SST 500 ～ 1000h cathodic electrophoresis, EP V / SST 1000 ～ 1500h cathodic electrophoresis; และการเคลือบสารอินทรีย์ที่อุดมด้วยสังกะสีด้วย ZiNC Rich (เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า)

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี นอกเหนือจากการเคลือบแคโทดิกอิเล็กโตรโฟเรติกที่มีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม การเคลือบแบบแอโนดิกอิเล็กโตรโฟเรติกที่ทนต่อสภาพอากาศและการเคลือบแคโทดิกอิเล็กโตรโฟเรติกที่มีความต้านทานการกัดกร่อนของขอบก็ถูกนำมาใช้จริงในสายการผลิตด้วย ปัจจุบัน ซีรีย์การเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกของ PPG ได้รับการอนุมัติจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์หลายแห่ง และได้เปลี่ยนข้อกำหนดชุดหนึ่งเป็นมาตรฐานแบบรวม S424 เปลี่ยนเป็น S451 เช่น Ford WSS-M21P41-A2, S451; เจเนอรัลมอเตอร์ส GM6047 รหัส G; ไครสเลอร์ PS-7902 Mcthod C.

ข้อดีของการเคลือบด้วยไฟฟ้าจะเอื้อต่อการปกป้องสิ่งแวดล้อม การเคลือบด้วยไฟฟ้าใช้สีน้ำและทู่ใช้โครเมียมไตรวาเลนท์ ปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์ การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ไม่มีรูเสียบ, ไม่มีเกลียว, ความหนาของฟิล์มสม่ำเสมอ, ค่าแรงบิดสม่ำเสมอ; กระบวนการชุบด้วยไฟฟ้า + ทู่แบบดั้งเดิมการทดสอบสเปรย์เกลือถึงประมาณ 144 ชั่วโมง หลังจากนำสังกะสีฟอสเฟต + ไพรเมอร์ที่อุดมด้วยสังกะสี + กระบวนการเคลือบด้วยไฟฟ้าแบบคาโธดิกส์แล้วการทดสอบสเปรย์เกลือสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1000 ชั่วโมงหากใช้กระบวนการเคลือบด้วยไฟฟ้า + เคลือบด้วยไฟฟ้าแบบ cathodic การทดสอบสเปรย์เกลือสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 500 ชั่วโมง

4 ข้อสรุป

ในอนาคต การพัฒนาตัวยึดสำหรับยานยนต์จะเป็นแบบเฉพาะบุคคลมากขึ้น กระบวนการบำบัดความร้อนจะมีความโดดเด่นมากขึ้นในลักษณะการบริการ และเทคโนโลยีที่ชาญฉลาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และน้ำหนักเบาทั้งหมดจะมีบทบาทสำคัญ การพัฒนาเทคโนโลยีและอุปกรณ์เป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาการผลิตขั้นสูง และยังมีพื้นที่อีกมากสำหรับการพัฒนา เพื่อลดช่องว่างด้วยระดับสูงของต่างประเทศ งานยังคงยากลำบากมาก และงานหนักและยาวนาน

ลิงค์บทความนี้： วิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาใหม่ของเทคโนโลยีการรักษาความร้อนสำหรับรัดรถยนต์

คำสั่งพิมพ์ซ้ำ: หากไม่มีคำแนะนำพิเศษ บทความทั้งหมดในเว็บไซต์นี้เป็นต้นฉบับ โปรดระบุแหล่งที่มาของการพิมพ์ซ้ำ:https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® เป็นผู้ผลิตที่กำหนดเองซึ่งมีแท่งทองแดงครบวงจร ชิ้นส่วนทองเหลือง และ ชิ้นส่วนทองแดง. กระบวนการผลิตทั่วไป ได้แก่ blanking, embossing, coppersmithing, บริการ edm แบบมีสาย, แกะสลัก, ขึ้นรูปและดัด, ทำให้หงุดหงิด, ร้อน การปลอม และการกด การเจาะรูและการเจาะ การม้วนเกลียวและการม้วนเป็นเกลียว การตัด เครื่องจักรหลายแกน, การอัดรีดและ การตีขึ้นรูปโลหะ และ การกระแทก. การใช้งานรวมถึงบัสบาร์ ตัวนำไฟฟ้า สายโคแอกเชียล ท่อนำคลื่น ส่วนประกอบทรานซิสเตอร์ หลอดไมโครเวฟ หลอดแม่พิมพ์เปล่า และ โลหะผง ถังอัดรีด

บอกเราสักเล็กน้อยเกี่ยวกับงบประมาณโครงการของคุณและเวลาการส่งมอบที่คาดหวัง เราจะวางกลยุทธ์กับคุณเพื่อให้บริการที่คุ้มค่าที่สุดเพื่อช่วยให้คุณบรรลุเป้าหมาย โปรดติดต่อเราโดยตรง ( sales@pintejin.com )